作者：Jeff
疫情放开之后，“轻连锁”突然在汽车后市场火热起来。
近期，有网友发现，打开途虎养车APP，点击“门店”列表出现了壳牌鹏致、大力神和炫车侠三个新的品牌。
据了解，这是途虎养车最新推出的三个轻连锁品牌。然而途虎并不是业内首个轻连锁玩家，新康众较早地就推出了修工坊和金铁橡两个轻连锁品牌，上个月又发布了一个新的轻连锁品牌-Cc养车。
截至目前，京东养车还未推出相关轻连锁品牌，但是从其现有网络布局来看，似乎也有类似的动作。
京东养车构建的服务网络体系是旗舰店处于最顶端作为标杆，然后是高标准门店作为核心，其次是与品牌联合推出的认证店，最后是与类似社会化修理厂、洗车店等达成的合作店。
随着途虎养车的加入，“轻连锁”一下子在汽车后市场热了起来。而此时恰逢途虎养车 IPO在即，忽然拐弯转向“轻连锁”会不会是其准备向资本市场讲述的一个“新故事”，还是向市场投放的一颗“烟雾弹”？这样既能打动资本又能迷惑如天猫养车、京东养车等竞争对手，从而实现一箭双雕？
途虎养车的一个“新故事”？
众所周知，“工场店”是途虎养车的“王牌军”，也是其旗下的优质资产，在一定程度上影响着途虎养车IPO的表现。途虎养车招股书的内容显示：2022年上半年加盟途虎工场店的数量相比2019年增长了259%。同时，随着途虎工场店的快速开店，由于流量摊薄，能够实现盈利的加盟门店的比例在逐年下降， 2022年上半年和2019年相比下降了近8%，为82.8%，
从整个行业来看，82.8%依然是一个非常不错的数据，所以当途虎养车突然亮灯，转向“轻连锁”的颇令人意外。
或许途虎养车还没想好该如何保证这种模式（工场店）的持续性，而随着资本市场越发谨慎，如何讲好一个“新故事”，或许又成了摆在途虎养车面前的一个新难题。毕竟，在其IPO在即的当下，不能不增长。那么“新连锁”会是途虎养车的“新故事”吗？
在途虎养车的招股书中有这样一段描述：未来公司的战略重点是加盟途虎工场店，并通过轻资产模式高效地扩张。
在一些重点城市“工场店”的密度已经趋于饱和的状况下，通过“轻连锁”以更低的成本实现企业规模的快速扩张，这或许是途虎突然转向“轻连锁”其中一个重要原因。毕竟如果能在短期内形成规模的话，不仅“数据”上可以更加“好看”一些，同时也可以换一个品牌来承接加盟商。
如果从招股书表露的内容看，途虎养车未来的战略重心明显还是“工场店”。但是，此时快速抛出“轻连锁”，既可以实现扩张的目的，同时还可能给竞争对手一个错觉——途虎养车要换方向了。从而引导竞争对手也开始将重心从直营、加盟连锁转向轻连锁，从而削弱“工场店”的竞争压力。反过来途虎养车可以继续全力布局自己的“工场店”业务，巩固自己的优势。
途虎养车转向“轻连锁”最好的结果就是“一箭双雕”。但是凡事都有两面性，一旦途虎养车大举进攻“轻连锁”导致“工场店”防御空虚，很有可能会有其他竞争对手从其主营业务（工场店）突围，到时候，途虎养车可能会因“顾此失彼”，吞下“丢了西瓜拣芝麻”的苦果。
新康众战略重心转移?
途虎养车迅速转向“轻连锁”，最受震动的应该是新康众。
作为汽车后市场“轻连锁”的资深玩家，新康众在精心布局好天猫养车连锁之后，也开始布局“轻连锁”，以此作为业务的补充，覆盖不同需求的消费人群。
但是从近两年新康众的动作看，“轻连锁”的比重正在逐步提高，大有从“替补”变“主力”之势，地位直逼天猫养车。
上个月，新康众在南京召开了轻连锁业务全国招商大会，发布了修工坊、金铁橡、Cc养车三大轻连锁品牌新一年招商加盟政策：品牌使用费2万元/3年，后两年1万元/年，合约期共5年；服务费6000元/年。如果达到一定条件，2万元品牌使用费还可以返还给加盟门店。
相比于天猫养车，“轻连锁”的加盟费用更少，审核速度更快，门槛降得更低。但是新康众所给予的资源支持却相对更高了。
新康众轻连锁品牌新一年招商加盟政策显示，将为门店提供品牌、系统、项目、产品、人效、财务在内的六大核心支持。尤其在产品层面，直接得到了新康众的供应链支持，前置仓人员直接对接服务，同时也获得了博世、嘉实多、盖茨等大品牌的联合授权，直接让门店升级了一个LEVEL。
不难看出，在新康众的手里，“轻连锁”已经不再是简单的补充功能，战略地位正在快速提高。
背后的原因会是什么呢？
2022年受到外部大环境的影响，汽车后市场各大连锁和平台型企业的扩张速度均有所放缓，整个行业处于收稳状态。2023年社会面放开，各大平台显然不会放过快速扩张的机会，“轻连锁”无疑是最快的方式。
这或许新康众加码“轻连锁”的原因之一，但是，“轻连锁”的方向真的对吗？
京东养车坐收“渔翁之利”？
途虎养车掉头向下扩张，新康众“鼎力”向上支持，两大平台似乎要把“战火”引向“轻连锁”，不知道此时的京东养车是否正在窃喜。
因为一旦途虎养车和新康众在“轻连锁”陷入焦灼，京东养车完全可以趁机对途虎工场店和天猫养车展开大规模的进攻，加快自己的布局。另外在利益面前，觉得“失宠”的途虎工场店和天猫养车店很有可能出现“反水”。
但是，如果途虎养车的“轻连锁”只是一个“烟雾弹”来迷惑竞争对手，那么最受影响的或将是新康众，毕竟新康众目前算是持续加码“轻连锁”了，一旦失算，天猫养车很可能会被途虎工场店和京东养车围攻，以前所建立的市场优势有失去之忧。
所以，不管途虎养车布局“轻连锁”，新康众都可能是受影响最大的一方，而京东养车则是最受益的一方。好不容易建立起来的“三足鼎立”的局面，很有可能因为某一方的战略失误就此打破，到时候失利的一方，要想重新收付失地恐怕没那么容易。
“轻连锁”是一门好生意吗？
最后回到“轻连锁”本身，由于入门门槛低，所以门店质量以及人员素质都会残次不齐，尽管有系统化的指导，但是标准化、规范化还需要长期的监督执行。
另外，那些中小汽修店大都能力有限，服务的客户数量也有限，连锁之后一旦有过多新客涌入，服务品质无法保证不打折扣。还有一种情况就是，如果连锁对门店的盈利无法起到明显的促进作用，私下“搞小动作”也不是没有可能，反正自己不能吃亏，丝毫不会顾及连锁品牌的名声。
在汽车后市场江湖里，“强管理”的门店都很难始终如一，更不用说处于边缘的“轻连锁”。所以，尽管标准、规范的口号已经在汽车后市场喊了很多年，乱象依然十分突出，因为最终都要落到“钱”上。平台要赚钱、门店也要赚钱，而“轻连锁”很有可能是让双方都赚不到钱。
以“轻连锁”模式对经济型酒店进行整合而闻名的OYO，在2017年以“无加盟费、低价”方式杀入中国。到2019年上半年，OYO中国就覆盖了337个城市，管理的客房超过50万间。如果按照客房数量来说的话，OYO中国当时已经是中国第二大酒店集团了，其客房数量超过99.9%经济型酒店。
然而，该模式一直备受质疑。首先、酒店是一个高度重视体验感的公司，在OYO轻连锁模式下，该模式能否保证服务标准化一直饱受质疑。其次，对于OYO数据业绩也有批评声音认为这只是看上去很美，对于后续数据如何转化为收益、增加酒店业主黏性一直存疑。
很快，OYO中国在廉价酒店标签下很难吸引消费者持续入驻，与此同时，这些酒店也因为定价过低而面临盈利难题，形成了整个生意的恶性循环。到了2020年3月份，OYO中国开始裁员，同时其业务开始缩减。到了2021年9月，OYO在中国市场酒店数量已经从一万多家锐减到一千多家。
那么，OYO作为轻资产模式的倡导者为啥溃败中国市场呢？因为在OYO轻资产模式当中，对于很多小规模的酒店，比如夫妻店，或者10人以下规模的酒店，其加盟的目的就是品牌能够为其带来持续盈利，然而，谁又能保证持续盈利呢？
汽车后市场的“轻连锁”和OYO案例十分相似，虽然会带来规模增长，但也可能会导致平台和门店的盈利能力都有所下滑，形成一个恶性循环。
因此，当整个汽车服务行业向右，而“轻连锁”向左的时候，是不是该扶正“轻连锁”仍值得商榷。
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